Máy tính độ cao mật độ

Công thức độ cao mật độ

Độ cao mật độ được tìm ra bằng cách so sánh nhiệt độ không khí thực tế với nhiệt độ tiêu chuẩn (ISA) ở cùng độ cao áp suất. Trước tiên hãy tính nhiệt độ ISA, sau đó cộng thêm một hiệu chỉnh độ cao cho mỗi độ mà không khí ấm hơn tiêu chuẩn:

Nhiệt ISA (°C) = 15 − 1,98 × (PA / 1000)
DA (ft)        = PA + 120 × (OAT − Nhiệt ISA)

Trong đó PA là độ cao áp suất theo feet, OAT là nhiệt độ không khí bên ngoài theo °C, và DA là độ cao mật độ theo feet. Khí quyển tiêu chuẩn giả định nhiệt độ ở mực nước biển là 15 °C và tốc độ giảm nhiệt khoảng 1,98 °C cho mỗi 1.000 ft. Mỗi độ Celsius trên mức tiêu chuẩn nâng độ cao mật độ lên khoảng 120 ft. Đây chính là quy tắc nhẩm mà phi công dùng trong buồng lái, và nó đủ chính xác để lập kế hoạch hiệu suất trong dải nhiệt độ khai thác thông thường.

Ví dụ có lời giải

Xét một sân bay có PA = 5.000 ft vào một buổi chiều nóng với OAT = 30 °C:

• Nhiệt ISA = 15 − 1,98 × (5000 / 1000) = 15 − 9,9 = 5,1 °C
• DA = 5000 + 120 × (30 − 5,1) = 5000 + 120 × 24,9 = 5000 + 2.988 ≈ 7.988 ft

Vậy ở độ cao áp suất 5.000 ft và 30 °C, máy bay hoạt động như thể đang ở gần 8.000 ft: một tổn thất nghiêm trọng cho tốc độ leo cao và cự ly cất cánh.

Bảng tham chiếu độ cao mật độ (PA = 5.000 ft)

Những sai lầm cần tránh

• Dùng độ cao áp suất, không dùng độ cao hiển thị. Hãy đặt đồng hồ đo độ cao về 29,92 inHg trước, nếu không kết quả sẽ lệch đúng bằng sai số áp suất địa phương.
• Độ ẩm bị bỏ qua. Không khí ẩm hơi kém đặc hơn, nên vào những ngày rất ẩm độ cao mật độ thực tế cao hơn một chút so với công thức tiêu chuẩn này thể hiện.
• Độ cao mật độ có thể âm. Vào ngày lạnh, không khí đặc hơn tiêu chuẩn, cho ra độ cao mật độ thấp hơn độ cao áp suất: điều này là bình thường và nghĩa là hiệu suất tốt hơn.
• Luôn đối chiếu với POH. Ước tính này dùng để lập kế hoạch; các biểu đồ trong sổ tay bay của máy bay bạn mới là căn cứ chính thức cho các con số cất cánh và leo cao.